GEOMETRIA

A geometria ou alinhamento visa atribuir uma maior eficiência de rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterção. Qualquer alteração que ocorra nas especificações do alinhamento, ocasionada por impacto, trepidação, compreensão lateral e desgaste dos componentes de suspensão, poderá comprometer o bom comportamento do veículo. Ou, ainda provocar um desgaste irregular e prematuro na banda de rodagem. Pneus que “cantam” nas curvas e volantes que teimam em permanecer tortos nas retas são sintomas de desalinhamento. Assim como, um carro nestas condições acaba consumindo mais gasolina do que o normal do veículo.

Convergência: É o ajuste das rodas direcionadas de modo que fiquem mais fechadas na extremidade dianteira do que na traseira.

Divergência: É a condição oposta a convergência. Neste caso as rodas estão mais abertas na extremidade dianteira do que na traseira. Se os valores especificados para convergência ou divergência das rodas estiverem alterados, a banda de rodagem dos pneus apresentara um desgaste irregular em forma de (serra), que provocara um alisamento acelerado da banda de rodagem.

Divergência nas curvas: Para fazer uma curva, a roda dianteira interna, (com relação a curva) devera estercar mais do que a externa, a fim de produzir a necessária divergência para efetuar estar curva com segurança. Após efetuar a curva, esta situação de divergência deve cessar, retornando ao paralelismo especificado. Se o ângulo de giro especificado para a roda dianteira estiver fora das recomendações, todos os pneus do veiculo sofrerão desgaste excessivo nas curvas, em conseqüência do arrasto a que são submetidos.

CASTER: É o ângulo de inclinação para frente (negativo) ou para trás (positivo) do pino-mestre ou do braço de suporte do eixo na parte superior, com relação ao plano vertical. O caster é responsável pela estabilidade direcional do veiculo. Pouco ou nenhum caster ocasionara um bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados na banda de rodagem. O caster desigual faz com que a roda puxe para o lado ocasionando um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originara um desgaste total e prematuro na banda de rodagem do pneu.

CAMBER: Camber é determinado pela inclinação da parte superior da roda para dentro ou para fora do veiculo, em relação ao plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Seu camber for positivo, o desgaste será no ombro externo; se for negativa, o desgaste será no ombro inteiro.

DICAS QUANDO FAZER ALINHAMENTO: Aqui vão algumas dicas de quando se deve fazer alinhamento?

• A cada troca de pneus.
• Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro.
• Quando os pneus apresentarem desgaste na banda de rodagem em forma de escamas.
• Quando um pneu tem maior desgaste que o outro.
• Trepidação das rodas dianteiras.
• Vibração do carro.
• Volante duro.
• O carro tende para os lados quando o motorista larga o volante.
• O carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados.
• O veiculo tende para a esquerda ou para a direita.
• Em condições normais, a cada 5.000 KM (por ocasião de rodízio e balanceamento).